法拉第未来一季度亏损扩大至1.53亿美元

法拉第未来一季度亏损扩大至1.53亿美元

法拉第未来一季度亏损扩大至1.53亿美元，自成立以来，法拉第未来经营为累计亏损，经营性活动现金流为负，公司累计亏损约 30 亿美元。法拉第未来一季度亏损扩大至1.53亿美元。

　　法拉第未来一季度亏损扩大至1.53亿美元1

美东时间周一美股盘后，法拉第未来(FFIE.US)公布截至2022年3月31日的2022年第一季度财报。数据显示，该公司第一季度营业亏损为1.49亿美元，上年同期为1939.6万美元；净亏损为1.53亿美元，上年同期净亏损7553万美元。Q1每股亏损为0.48美元，与上年同期持平。

财报显示，法拉第未来Q1营业开支为1.49亿美元，上年同期为1939.6万美元，其中，研究与开发费用为1.15亿美元，上年同期为672万美元。资产负债表方面，截至2022年3月31日法拉第未来的总资产约为7.06亿美元，其中包括2.76亿美元的现金。

该公司在财报中表示：“自成立以来，公司因经营活动产生了累积亏损和负现金流，截至2022年3月31日，该公司的累积赤字约为30亿美元。该公司预计在可预见的未来将继续产生重大营业亏损，因为我们在产生有意义的营收之前将继续产生费用。”

司表示，营业亏损增加主要是由于工程、设计和测试(“ED&T”)这项服务增加，因为公司重新聘请了供应商并为ED&T服务进行了大量采购以推进 FF 91开发，加上员工人数和员工相关费用明显增加，以及主要与特别委员会调查有关的专业服务的增加。

该公司表示，总部位于韩国的汽车制造商 Myoung Shin Co.， Ltd.已签约生产法拉第未来的第二款汽车FF 81，计划于2024年开始生产。

　　法拉第未来一季度亏损扩大至1.53亿美元2

当地时间 5 月 23 日，法拉第未来（Faraday Future）公布了截至 2022 年 3 月 31 日的第一季度财务业绩。

法拉第未来披露的财务数据显示，截至 2022 年 3 月 31 日的三个月的经营亏损约为 1.49 亿美元，而截至 2021 年 3 月 31 日的三个月的经营亏损约为 1900 万美元。

亏损增加的主要原因是工程、设计和测试（“ED&T”）服务的增加，因为公司重新聘请供应商并为 ED&T 服务进行了大量采购，以推进 FF 91 项目；员工人数和员工相关费用显着增加；以及主要与特别委员会调查有关的专业服务的增加。

截至 2022 年 3 月 31 日的三个月的净亏损约 1.53 亿美元，而截至 2021 年 3 月 31 日的三个月的净亏损约为 7600 万美元。2022 年第一季度净亏损增加的主要原因是经营亏损。

截至 2022 年 3 月 31 日，法拉第未来总资产约为 7.06 亿美元，其中现金为 2.76 亿美元。2021 年 12 月 31 日至 2022 年 3 月 31 日之间现金减少的部分原因是按计划偿还了 9700 万美元票据及其应计利息。截至 2022 年 3 月 31 日的总负债约为 2.71 亿美元，而截至 2021 年 12 月 31 日的总负债约为 3.4 亿美元。

自成立以来，法拉第未来经营为累计亏损，经营性活动现金流为负，截至 2022 年 3 月 31 日，公司累计亏损约 30 亿美元。在可预见的未来，公司预计将继续产生较大经营亏损，因为公司在产生可观收入前还会继续发生费用。

法拉第未来表示，公司第一季度完成了几个主要里程碑，并进行了一些组织变动。公司在 2022 年第三季度交付 FF 91 和实现长期商业计划方面继续取得进展，并在第一季度发布了以下内容：

·宣布与总部位于韩国的汽车制造商 Myoung Shin Co., Ltd.签约制造 Faraday Future 的第二款汽车 FF 81，FF 81 计划于 2024 年开始生产（SOP）。

·首款 FF 91 准量产车打造完成。这标志着 Faraday Future 达成了第四个制造里程碑，制造准量产车用于最终工程验证和认证。

·获得加利福尼亚州的销售许可证，可在全美在线销售。

·签署了 FF 在加利福尼亚州比佛利山庄旗舰店的租赁协议，并确定了设计公司。初始租赁期为 126 个月，承租方享有两次为期五年的续租权。此外，FF 宣布在美国积极寻找第二家旗舰店地址。

·任命 Susan Swenson 为执行主席，任命 Jordan Vogel 为董事会首席独立董事。FF 董事会由九名董事组成，其中五名为独立董事。

·宣布在 Benedikt Hartmann 退休后，Mathias Hofmann 接任成为新的全球供应链负责人，自 2022 年 2 月 25 日起生效。

·任命 Becky Roof 为代理首席财务官 (CFO)，并聘请了 AlixPartners 的一家下属企业来协助快速落实特别委员会提出的包括财务控制和重大缺陷补救在内的整改建议。

·完成了特别委员会的额外调查工作，并按照特别委员会的建议实施了额外整改措施。公司在 2022 年 5 月 13 日提交给美国证券交易委员会（“SEC”）的 10-K 表中总结了调查结果和整改措施，并在公司网站刊登以供查阅。

·宣布截至 2022 年 3 月 31 日的汽车预订量为 401 辆。该预订已支付订金、订金可全额退还、无约束力，预订车辆为公司最初面向美国和中国用户销售的 FF 91 Futurist Alliance 和 / 或 FF 91 Futurist。

为预订 FF 91 Futurist Alliance，美国用户需支付 5,000 美元订金，中国用户需支付 50,000 人民币订金。为预订 FF 91 Futurist，美国用户需支付 1,500 美元订金，中国用户需支付 20,000 人民币订金。

　　法拉第未来一季度亏损扩大至1.53亿美元3

由贾跃亭创立的法拉第未来昨日发布了2022年第一季度财报数据，截至2022年3月31日，公司三个月的'经营亏损为1.49亿美元，相比去年同期的1900万美元暴增了1.3亿美元。净亏损约1.53亿美元（约合10.2亿元人民币），相比去年同期的7600万美元增加了7700万美元。

（图源：法拉第未来官网）

本季度亏损增加的主要原因，是工程、设计和测试服务成本增加，为推进FF91的量产，公司重新聘请供应商并为ED&T服务进行大量采购。同时，员工人数和员工相关费用也有所增加。随着FF91的量产工作持续推进，公司可能还会继续夸大亏损，短期内看不到盈利的可能性。

截至3月31日，法拉第未来的总资产约7.06亿美元，其中现金为2.76亿美元。在上个季度，法拉第未来按照计划偿还9700万美元票据及应计利息，目前总负债约2.71亿元。自公司成立以来，法拉第未来的累计亏损已接近30亿美元（约合200亿美元）。果然，造车不砸个几百亿真的不太行，庆幸的是，FF91终于造出来了。

（图源：法拉第未来官网）

法拉第未来在财报中指出，首款FF91准量产车已经打造完成，标志着公司达成了第四个制造里程碑，准量产车通过最终工程验证和认证。很快，FF91就可以进入规模量产阶段，然后就是产能爬坡以及交付的流程了。另外，法拉第未来还与位于韩国的汽车制造商Myoung Shin签署合同，将合作制造FF81，于2024年开始生产。

有意思的一点是，法拉第未来公布了FF91的真实订单量，累计有401名用户预订了FF 91 Futurist Alliance和FF 91 Futurist。前者的订金为50000元，后者的订金为20000元。FF91的订单果然没有传言中的那么多，但401辆可能依旧超过了大家的预期。

按照法拉第未来目前的生产进度及产能，估计需要几个月才能完成现有订单的交付工作。这款历时多年，耗资数百亿打造的FF91能否扳回口碑，还需要等真车上市后才能进一步测试了解。如果该车真的不负众望，那贾跃亭或许有机会东山再起，希望新车能带来惊喜。